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很多人都知道制冷空氣壓縮機二級適合生產壓力，一級適合生產供氣量大。有時候，我們必須進行兩次左右的收縮。為什么我們必須降低等級？今天就給大家梳理一下。當規定青島空壓機蒸汽體的壓力較高時，選擇單極收縮不僅不經濟發展，有時甚至不太可能維持，所以一定要選擇多層收縮。多層收縮意味著蒸汽吸入開始，經過幾次壓力變化，超過必要的壓力。
1.節省輸出功耗
選擇多級縮小，可以根據中間冷卻塔的方式設置在等級之間，使壓縮空氣在一級縮小后，先進行等壓制冷，以降低溫度，然后進入下一級氣缸。溫度降低.相對密度擴大，便于進一步壓縮。與一次性減少相比，它可以大大節省功耗。因此，在相同的工作壓力下，多級減少工作的總面積小于單極減少的總面積。級數越大，省的功率就越接近等溫收縮。
注意:油泵螺桿式空氣壓縮機的空氣壓縮機已經非常接近恒溫的整個過程。如果達到飽和，再次收縮，再次冷卻，就會有冷凝水溶解。
如果這種冷凝水與空氣壓縮一起進入油氣分離（汽車油箱），會使制冷油乳液，損害潤濕的實際效果。隨著冷凝水的不斷增加，油量將繼續增加，制冷油將伴隨空氣壓縮進入系統軟件，環境污染空氣壓縮，系統造成嚴重危害。因此，為了避免冷凝水的原因，降低腔內的溫度不能太低，一定要超過冷懷疑溫度。如果排氣管的工作壓力為11bar（A）空壓機，冷疑溫度為68℃，當縮小腔內溫度小于68時℃有時，將凝結水溶解。
所以油泵青島空壓機的排氣管溫度不能過低，即由于凝結水的問題，油泵螺桿機中等溫降低的應用受到限制。
2.提高容量利用率
因為青島空壓機生產制造.由于安裝和操作的三個方面，氣缸內的間隙容量一直是不可避免的，間隙容量不僅立即降低了氣缸的合理容量，而且其中殘留的高壓蒸汽體必須膨脹到呼吸工作壓力，這樣氣缸才能開始吸收新鮮蒸汽，相當于進一步降低氣缸的合理容量。
不難理解，如果工作壓力比越大，殘留的蒸汽體越大，氣缸的合理容量多，氣缸的合理容量越小。在情況下，甚至在氣缸內的間隙容量內的蒸汽體完全膨脹后，工作壓力仍然高于呼吸工作壓力，因此無法再次吸收.排氣管和氣缸的合理容量變為零。如果選擇多級縮小，每個級別的壓縮比不大，殘余蒸汽體在間隙容量中的輕微膨脹可以超過呼吸工作壓力，當然可以增加氣缸的合理容量，從而提高氣缸容量的利用率。
